Come le spedizioni in container misti riducono i costi logistici B2B

Il nolo è spesso la seconda voce del costo a destino di un importatore alimentare, e quella con il maggiore margine di manovra. Per un acquirente che si approvvigiona di più categorie di prodotto, il modo in cui il carico è costruito conta quanto la tariffa negoziata.

Groupage, container completo e la distanza fra i due

Il groupage fattura a volume, e fattura un sovrapprezzo per la condivisione dello spazio: consolidamento, disconsolidamento, movimentazioni supplementari e un transito più lungo e meno prevedibile mentre il consolidatore aspetta che la cassa si riempia. Il container completo fattura la cassa, qualunque cosa contenga.

Il punto di pareggio arriva prima di quanto la maggior parte degli acquirenti immagini. Non appena una spedizione si avvicina a mezzo container, le tariffe di groupage più le movimentazioni superano spesso il costo della semplice prenotazione della cassa completa, e la cassa completa parte su un orario fisso. L'ostacolo raramente è il prezzo. È che l'acquirente non ha abbastanza di un solo prodotto per riempire un container.

Il carico misto rimuove l'ostacolo. Invece di ordinare un prodotto fino a riempire una cassa, si ordina su tutta la gamma e si riempie la cassa una volta sola.

Peso e volume: la parte che rende

Un container ha due limiti, e di solito uno solo dei due vincola. Un venti piedi offre circa 33 metri cubi e una portata vicina alle 28 tonnellate. Un quaranta piedi raddoppia all'incirca il volume senza raddoppiare la portata.

L'aceto confezionato in vetro è denso. Un container caricato solo con vetro da 200 ml e 1 litro raggiunge il limite di peso con volume in avanzo: si paga una cassa piena e si spedisce aria. I confezionamenti leggeri per il dettaglio fanno l'opposto, riempiono il volume mentre il container è ancora ben sotto peso.

Mescolare i due risolve entrambi. Il vetro denso in basso nel carico, i confezionamenti leggeri e i condimenti in cartoni sopra, e il container raggiunge i due limiti nello stesso momento. È da qui che viene davvero il risparmio di un carico misto. Non da una tariffa migliore, ma da una cassa realmente piena secondo entrambe le misure.

La nostra gamma è fatta per questo: dal vetro da 200 ml alla cisterna IBC da 1000 L, fra aceti e condimenti, un carico può essere bilanciato senza lasciare inutilizzato nessuno dei due limiti. I formati sono sulla nostra pagina imballaggi.

Una spedizione, un set di documenti

Il risparmio di nolo si vede in fattura. Il risparmio documentale non si vede, ed è spesso il maggiore dei due.

Tre spedizioni da tre fornitori significano tre polizze di carico, tre dichiarazioni doganali, tre set di certificati d'origine e sanitari, tre avvisi di arrivo, tre contatori di controstallie e tre parcelle di spedizioniere. Un container misto da un solo fornitore significa uno di ciascuno. Per un importatore il cui doganalista fattura a dichiarazione, quella sola differenza può superare lo scarto di nolo marittimo.

Concentra anche la responsabilità. Quando un lotto è contestato c'è un fornitore, un set di certificati di analisi e un sistema di tracciabilità da interrogare, invece di una trattativa su chi abbia causato il problema. La nostra pagina controllo qualità spiega come i lotti sono tracciati.

Costruire un carico misto nella nostra gamma

Un container ben costruito unisce volume e margine. Il volume viene dall'aceto bianco di alcool, cavallo da tiro della conserviera e della preparazione industriale, dove l'acquirente muove quantità a margine sottile. Il margine viene dalle specialità: aceto di sidro di mele, aceto di vino rosso, salsa piccante, cetriolini al limone, paste di capperi e di peperoncino. L'elenco completo è sulla pagina prodotti.

Due punti pratici. Raggruppare le linee per shelf life, perché nessun prodotto arrivi con sensibilmente meno vita residua del resto del carico. E decidere il marchio privato linea per linea e non spedizione per spedizione: uno stesso container può portare il vostro marchio sulle linee da dettaglio e il nostro sullo sfuso, senza spedizione aggiuntiva.

I carichi si consolidano via Tanger Med, il che tiene breve la tratta marittima verso l'Europa meridionale e dà accesso alle principali linee transatlantiche.

Prima di chiedere un'offerta

Tre cose rendono un'offerta per carico misto rapida e precisa. L'elenco dei prodotti con il formato di confezionamento di ciascuno, poiché il formato determina sia il peso sia il volume. Il porto di destino e l'Incoterm su cui lavorate. E se qualche linea è a marchio privato, perché di solito è l'approvazione del bozzetto, non la produzione, a fissare il calendario.

Inviateci l'elenco e costruiremo il carico su di esso.